| Новый avensis для примерного... |
Новый Avensis для примерного семьянинаНадежность, практичность и удобство создали репутацию модели, несмотря на относительную безликость. Новая Toyota Avensis разительно отличается от модели прежнего поколения. Если раньше Avensis обладал корректным, но малоприметного дизайном, то нынешний, третий, выглядит гораздо ярче и выразительнее предшественника. Японский концерн сделал ставку на стиль и престиж, «нафарширувавшы» среднеразмерный седан электроникой. В дизайне Avensis применены новые приемы.Главное - правильная организация свадьбы. Капот изогнутый над передней частью автомобиля. Бампер под острым углом уходит вперед, и у него утоплены широко раскрытые фары. "Лицо" машины получилось весьма выразительным. Не менее удачной вышла и корма, напоминающая о именитых родственников - седанах марки Lexus. Нетипично выполнено боковое остекление. В каждой двери есть по маленькой форточке. Спереди они вышли слепыми и вместе с стойками расширяют невидимую зону. Плюс такого решения - основные стекла до конца опускаются в двери. Новый Avensis прежнему собирается на заводе в Великобритании, но в отличие от предшественника типов кузова два: седан и универсал. Хэтчбека больше не будет. На тест мы получили топовую комплектацию с 2-литровым мотором и вариатором. Цена такой машины - около 290 000 гривны. За такую значительную сумму покупатель получает машину, которая во многих параметрах не уступит конкурентам из сегмента премиум. Например, джойстик для электрического регулировка руля в двух направлениях или большой сенсорный экран. С его помощью можно управлять аудиосистемой, снимать данные борткомпьютера, он используется для навигации и как экран для камеры заднего вида. Программное обеспечение переведено на русский. Переводчикам осталось осилить только раздел "обслуживание автомобиля". Салон отделан добротно, никаких претензий к качеству материалов. В интерьере удачно сочетаются пластики с одинаковой текстурой, но разной жесткостью. Сделано приятное подсветка салона, приборов и кнопок. Задние окна обеспечены шторками, которые удачно заменят тонировки. В салоне найдется куда пристроить телефон, бутылку с водой, CD и другие мелочи. Однако не обошлось без недостатков. Коротковата показались подушки кресел. В поездках по городу это можно не почувствовать, но через пару часов в дороге устают ноги. И если спереди еще можно поиграть настройками кресел и устроиться более-менее удобно, то сзади немного хуже. Несмотря на простор в области коленей и плеч, сидеть неудобно. Краткая подушка расположена низко, в результате колени смотрят вверх. Японские автопроизводители известны своими системами трансформации салона. И "европейский" Avensis не стал исключением. Нажатием кнопки задний диван складывается по частям в пропорции 1 / 3 и 2 / 3. В подлокотнике есть люк для лыж или других длинномеров. Багажник весьма объемный, а под днищем полноценное запасное колесо. В дорогих комплектациях машина заводится кнопкой, такую же можно увидеть в "Лексус". Звук мотора в салон почти не попадает. Седан имеет отличную шумоизоляцию. Управления "Авенсис" не напрягает водителя. Набирать скорость, перестраиваться, тормозить или парковаться - все это дается очень легко. Даже новичку будет несложно аккуратно припарковать автомобиль. Кроме парктроник контролировать движение задним ходом помогает видеокамера. На дисплее НЕТ траекторных линий, показывающих, куда поедет машина при теперешнем положении руля, но четкость изображения на высоте. Двухлитровый мотор (152 л.с.) и коробка-вариатор беспрекословно слушаются друг друга. Разгон происходит плавно и без малейших рывков. Если не смотреть на экранчик, догадаться о номере виртуальной передачи вряд ли удастся - да и стоит ли угадывать, раз все так ладно работает? Думаю, не нужно. Как и не стоит пытаться ездить в спортивном стиле. Лишь на первый взгляд Avensis претендует на звание спортсмена. Да, у него есть кнопка "Спорт", что повышает обороты, на которых работает двигатель. Есть подрулевые переключатели передач, за которые иногда цепляются пальцы. А еще можно отключить систему стабилизации (она автоматически включится при скорости 60 км / ч). Несмотря на такой арсенал, "Авенсис" подойдет приставка "семейный", но никак не "спортивный".И это выражается не только в 10-секундном разгоне до "сотни", но и в поведении машины на дороге. Стабильному и размеренной. Любые действия водителя контролирует мощный электронная защита. Если нужно срочно остановиться, водителю помогут ABS, система распределения тормозного усилия и помощи при экстренном торможении. При резких маневрах на скорости снос или занос исправит система курсовой устойчивости, работающий совместно с электроусилителем рулевого управления и антипробуксовочной системой. Новый Avensis оборудован средствами активной и пассивной безопасности последнего поколения. В дополнение прилагаются семь подушек безопасности в базовой комплектации. Итак, Avensis - это хорошо упакован, надежный и безопасный автомобиль. В нем нет яркости, и он не создает особого настроения. Это автомобиль для порядочного семьянина - для того, кто хочет ездить и жить долго и безопасно. И готов платить за это немалые деньги. Автор: Федор Буцко Источник: Интернет-газета Дни. Ру |
ICQ-консультант
Icq-консультант: 574362439
просмотр кухни . www.ses.ekoset.ru: разрешение на размещение и утилизация ламп. Спецпредложение.